L’ex ministro Lupi:
«Ma paralizzare una città non la rende più sicura»

«Non c’è limite al ridicolo. Il Comune faccia educazione stradale. Così Milano non sarà più green né più sicura»

«Mi sembra che si sia perso l’elemento fondamentale che serve per governare una città: il buonsenso». Cosi Maurizio Lupi, ex ministro dei Trasporti commenta l’ultima trovata del Comune di limitare la velocità sulle strade a 30 km.

Maurizio Lupi, assessore allo sviluppo del territorio nella prima giunta Albertini, ministro dei Trasporti dal 2013 al 2015, onorevole (Noi con l’Italia) due giorni fa ha commentato con «non c’è limite al ridicolo» la scelta di abbassare il limite di velocità a 30 km orari.
«Mi sembra che si sia perso l’ele­mento fondamentale che serve per governare una città: il buon senso. È il bene comune che deve essere messo al centro, non la sfida tra Orazi e Curiazi tra chi è ambientalista e green e chi vuole una città governata dagli automobilisti brutti e sporchi. Paralizzare la città non la rende più green né più sicura».

Il promotore dell’ordine del giorno, Marco Mazzei, sostiene che il primo obiettivo del provvedimento sia la tutela della sicurezza stradale.
«Mazzei e l’assessore alla Mobilità Arianna Censi si informino meglio: la prima causa degli incidenti stradali non è l’eccesso di velocità ma la guida distratta e il mancato rispetto del codice della strada, a partire dalla mancata  precedenza al pedone o perché il pedone non attraversa  sulle strisce. L’amministrazione dovrebbe concentrare gli sforzi per la sicurezza stradale facendo educazione e lavorando sulla coscienza dei comportamenti della comunità, non certo abbassando i limiti di velocità».

L’assessore Censi sostiene che siccome in città si viaggia già in media a 15chilometri orari, allora si può portare il limite a 30 all’ora.
«Ma non si capisce la consecutività del ragionamento: se c’è già un limite a 50 km/h, anche se si viaggia più lentamente, perché abbassare ulteriormente?  Se­condo me per riempire la città di autovelox per fare cassa. Allora l’obiettivo è un altro».

Secondo i sostenitori del provvedimento abbassare la velocità migliora il traffico…
«Nel 2014 dovetti convincere il sindaco di allora Pisapia a fare M4, dal momento che era contrario perché “la metropolitana è di destra mentre i tram sono di sinistra” eppure quella linea è la più importante».

Si spieghi meglio…
«L’amministrazione Sala sia più coraggiosa e decida che in città devono circolare solo biciclette e monopattini, ma lo dica. Il rischio è che così facendo Milano perda la  sua  vocazione cioè quella di una  città  dinamica, dei servizi dove la mobilità è fon­damentale. Ma non si venga a dire che abbassando la velocità si riduce lo smog dal momento che l’assessore Censi sostiene che si viaggia già in città a 15 km orari: allora dovremmo ave­re l’aria pulitissima , oltre al fat­to che sappiamo benissimo che la fonte principale dell’inquina­ mento – dati Arpa – sono le cal­daie vecchie e non il traffico. Quindi di nuovo: sostituiamo le caldaie e non abbassiamo la ve­locità».

Il provvedimento rimane contraddittorio da qualsiasi verso lo si prende. 
«Se nel 2030 non dobbiamo più avere auto con motore a scop­pio allora alziamo il limite di ve­locità per chi ha il motore elettri­co. Ancora, se lo smog deriva dalla velocità allora diversifi­chiamo i limiti di velocità a se­conda del tipo di alimentazione del motore».

In sostanza?
«Si tratta di un concezione della città molto elitaria, totalmente rinchiusa su se stessa che vede gli automobilisti come dei crimi­nali. Eppure sta alla buona poli­tica il compito di permettere ai cittadini di scegliere se usare l’auto, la metro o il trasporto pubblico ».

Il modello cui ci si ispira so­no Parigi, Lione e Bruxelles.
«Consiglierei all’amministrazione­ ne di informarsi meglio perché mi risulta che a Parigi il modello si sia rivelato fallimentare sia sotto il profilo del traffico che degli incidenti stradali, ma perché, lo ripeto, non affidarsi al buon senso?».

Cioè?
«Ci sono delle aree della città, dove ci sono punti sensibili e quindi ha senso istituire delle zone 30 ma non estendere il li­mite a tutta la città a caso».

Il sindaco Sala peraltro nella sua visione green ha deciso di aumentare il costo del biglietto di Atm.
«Esatto! Ma non solo: quanti parcheggi ha realizzato la giun­ta Sala in 6 anni di governo? L’ultimo piano parcheggi risale all’amministrazione Moratti mi pare. La viabilità va governata e non usata per fare cassa».

Intervista di MBr a Maurizio Lupi per Il Giornale Milano